最近汽车圈里的热闹事，要说最让人又爱又恨、又觉得可惜的，那非福特锐界L莫属了。
这事儿听着就跟天方夜谭似的，一台官方标价二十二三万，车长快五米的大块头中型SUV，现在在店里一问，好家伙，直接给你砍到十八万多，优惠了足足五万块。
这价格，搁谁听了不得心里痒痒？
就好像你本来只想买个品牌电脑，结果店家告诉你，旁边那台顶配的外星人游戏本，今天也按品牌机的价格卖给你，就问你心不心动？
可怪就怪在这，这么大的“馅饼”砸下来，接住的人却不多。
每个月两千多台的销量，跟隔壁价格坚挺、甚至还得加点装饰才能提车的丰田汉兰达比起来，简直是小巫见大巫，人家一个月轻轻松松卖掉六千多台。
再看看同是美系阵营的别克昂科威PLUS，更是稳稳地月销过万。
这就让大伙儿纳闷了，锐界L这一身钢筋铁骨、浑身肌肉，怎么就卖不动呢？
这背后到底藏着什么道道，今天咱们就把它掰开了、揉碎了，好好聊个明白。
咱们得先凭良心说，福特锐界L这车，单看纸面上的数据，那绝对是同级别里的“尖子生”，甚至有点“降维打击”的意思。
首先就是这个头，中国人买车，讲究的就是一个“大”，要的就是那个气派和实用。
锐界L在这方面可以说是把中国消费者的心思拿捏得死死的。
车长5米，轴距接近3米，这是个什么概念呢？
就是你把它停在汉兰达旁边，能明显感觉它大了一圈，那种视觉上的压迫感是很强的。
大尺寸带来的最直接的好处就是内部空间。
尤其是第二排，高配车型直接给你安排了两个独立的航空座椅，能前后移动，靠背也能大角度调节，坐上去跟坐家里的单人沙发似的，别说翘二郎腿了，稍微伸展一下身体都毫无压力。
把后两排座椅全部放倒，后备箱能形成一个巨大无比的纯平空间，官方说有两千八百多升，别说装行李了，铺个垫子在里面打个滚都绰绰有海外。
这一点，是很多同级车，包括汉兰达在内，都给不了的体验。
其次就是动力，这可是美系车的传统强项，向来不玩虚的。
锐界L全系标配了一台2.0T的发动机，能爆发出252匹马力。
这个数字可能很多人没概念，说白了，就是你开着这么一个大家伙，在高速上想超车，一脚油门下去，动力说来就来，干净利落，给人一种十足的信心。
再配上它的四驱系统，跑高速特别稳，底盘那种扎实厚重的感觉，是很多日系车主梦寐以求的。
很多人都说，锐界L的隔音做得是真好，车速上了120公里每小时，车里的人正常聊天一点不受影响，风噪路噪都隔绝得很到位。
这恰恰是汉兰达经常被车主吐槽的地方。
按理说，空间大、动力强、底盘稳、隔音好，价格还这么有诚意，这不就是大家心目中完美的家庭用车吗？
可现实就是这么残酷，这些优点似乎并没有转化成实实在在的销量。
问题究竟出在哪了呢？
这就要说到消费者买车时，那些看不见摸不着，但又至关重要的因素了。
第一个绕不开的坎，就是它的设计。
汽车的外观，就像一个人的脸面，尤其对于家庭用户来说，他们不一定追求多惊艳，但一定不能奇怪。
锐界L的车头设计得很大气，中网、大灯都挺有科技感，但问题就出在了车身侧后方，那个C柱和D柱之间的处理方式，设计师为了追求一种悬浮式车顶的个性效果，在车尾那里搞了一个很突兀的折角和凸起。
这个设计，喜欢的人可能会觉得很特别，但不喜欢的人，会觉得它像个“驼背”的怪人，破坏了整车侧面的流畅感，显得很不协调。
相比之下，汉兰达的设计虽然被很多人说成“中庸油腻”，但它胜在四平八稳，符合大多数人对于一台家用SUV“稳重、可靠”的审美期待，不容易犯错。
走进车内，这种争议就更大了。
福特显然是想用科技感来打动年轻消费者，高配车上那块从仪表盘一直延伸到副驾驶的27英寸巨型“带鱼屏”，第一次看确实很震撼。
但问题是，好看的皮囊下，灵魂没跟上。
这套车机系统用起来，反应速度总感觉慢半拍，操作逻辑也比较复杂，很多常用功能，比如设置个导航，都要在菜单里翻好几层才能找到。
它的语音助手也谈不上智能，经常是你跟它说了半天，它却答非所问。
这对年轻人来说，体验感远不如我们国产的比亚迪、吉利来得流畅自然，人家现在都是“可见即可说”，屏幕上显示什么就能用语音控制什么。
而对于年纪大一些的驾驶者，这么复杂的大屏反而成了一种负担，他们可能觉得还不如实体按键来得直接方便。
所以，这个内饰设计就陷入了一个两头不讨好的尴尬境地。
再有一个更现实的问题，就是品牌和保值率。
曾几何时，福特也是国内市场响当当的角色，当年的福克斯、蒙迪欧都是街车级别的存在。
但这些年，福特在国内的品牌影响力确实在下滑。
品牌力的减弱，直接影响了一个对家庭用户来说至关重要的指标——保值率。
说白了，就是你的车开几年之后，在二手车市场还能卖多少钱。
汉兰达之所以能那么硬气，很大程度上就是因为它在二手车市场是“理财产品”，开个三五年也亏不了太多钱，这无形中就降低了用户的总持有成本。
而锐界L呢，新车一上来就优惠五万，这等于直接告诉市场，这车不值钱。
消费者心里都会打个小算盘：我现在是省了五万块，但过几年卖车的时候，会不会亏得更多？
这种顾虑，让很多人在最后关头宁愿多花点钱去买个“稳妥”。
再加上民间一直流传着对美系车“油耗高、小毛病多、配件贵”的刻板印象，虽然不完全准确，但这种根深蒂固的观念，足以让锐界L在与日系对手的竞争中处于下风。
最后，就是它在产品定位上的一些小矛盾。
它想做成一个全能选手，但似乎在每个方面都差了那么一口气。
比如说七座布局，这本是个很好的卖点，但在满载七人的情况下，它的后备箱空间就变得非常小，基本上放两个登机箱就满了，真要全家老小长途出游，行李放哪儿是个大问题。
它主打动力和四驱，但对于绝大多数只在城市里上下班代步的用户来说，这么强的动力和一套复杂的四驱系统，其实有些性能过剩，多付出的那部分购车款和油耗，在日常生活中很难体现出价值。
现在的消费者越来越精明，他们买车不再只看参数表上的数字，而是更注重整体的体验和长期的持有成本。
锐界L就像一个偏科严重的优等生，虽然有几门功课能拿满分，但短板也同样明显，加上品牌号召力不如从前，面对汉兰达这种各方面均衡、没有硬伤的“三好学生”，以及在智能化、人性化体验上突飞猛进的中国品牌新势力，它的日子自然就不好过了。
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